Mudança Média Bloomberg

O que é Bloomberg Bloomberg é um importante provedor global de informações e informações financeiras 24 horas, incluindo dados de preços históricos e em tempo real, dados financeiros, notícias comerciais e cobertura de analistas, além de notícias gerais e esportes. Seus serviços, que abrangem sua própria plataforma, televisão, rádio e revistas, oferecem aos profissionais ferramentas analíticas. Um dos Bloombergs principal receita assalariados e que é bem conhecido por é o Bloomberg Terminal. Que é uma plataforma integrada que reúne dados de preços, dados financeiros, notícias e dados de negociação para mais de 300.000 clientes em todo o mundo. BREAKING DOWN A Bloomberg Bloomberg foi fundada por Michael Bloomberg em 1981 como fornecedora de tecnologia de análise financeira e informações. A empresa começou com o seu principal terminal Bloomberg e viu-se crescer para mais de 10.000 unidades instaladas dentro de seus primeiros 10 anos de operação. Em seguida, construiu o seu sucesso com a implementação do Bloomberg News, um fornecedor de notícias financeiras internacionais. Subscrições para a fonte de notícias cresceu para 150.000 ao longo do processo de 10 anos, ea empresa lançou Bloomberg Tradebook, permitindo que as pessoas a negociar diretamente através Bloomberg. A partir de 2016, a empresa é composta de produtos financeiros, produtos empresariais, produtos da indústria e serviços de mídia. Desde a sua criação, Bloomberg cresceu para se tornar uma das mais importantes empresas financeiras do mundo. Tem mais de 327 mil assinaturas para seus serviços profissionais, quase 1 milhão de circulações globais da Bloomberg Businessweek e mais de 150 agências noticiosas internacionalmente. O Bloomberg Terminal O icônico Bloomberg Terminal, também conhecido como o Bloomberg Professional Service, é um sistema de software e interface de computador que dá aos profissionais financeiros a capacidade de rastrear e analisar notícias de última hora em todo o mundo. O Terminal Bloomberg é voltado para grandes investidores institucionais. E facilita a comunicação, informação e trades entre instituições. O cliente médio paga mais de 20.000 para o serviço. Para apoiar esta enorme rede de informações financeiras, criptografia de dados. Mensagens e negociação, a Bloomberg emprega mais de 4.000 engenheiros de computadores ao redor do globo. Esses engenheiros fazem ajustes diários e melhorias para o Bloomberg Professional Service para que ele continue a fornecer a mais completa gama de recursos financeiros abertos ao público em geral. Bloomberg permanece ativamente à frente da curva de tecnologia, implementando aspectos das tendências tecnológicas atuais, como a adoção de tecnologias de código aberto, como a estrutura de dados grandes do Hadoop ea plataforma de pesquisa Solr. Em maio de 2015, a Bloomberg abriu um centro de tecnologia em São Francisco, afastando a maioria de seus engenheiros dos escritórios tradicionais de Nova York. A empresa espera que isso lhe permita adquirir e reter os melhores talentos de engenharia e ajudá-lo a continuar a fornecer o mais alto nível de capacidades tecnológicas aos seus clientes do Bloomberg Professional Service. Concordo que a 8211 é uma fantasia. Eu prevejo que você terá um tempo difícil encontrar um veículo a gasdiesel para comprar até 2030. Eles são inferiores em quase todos os meios para todos os veículos de condução elétrica de hoje. Em 24 anos, as inovações tecnológicas nos EVs terão tornado os carros de combustível fóssil completamente obsoletos. John, ainda mais do que encontrar um diesel ou carro de gás, onde eles vão encontrar a gasolina ou diesel em 2040 Estamos na downslope da curva de produção de petróleo que só vai ganhar velocidade como os poços de idade vão secar. Apenas o declínio natural de 5 anos em poços de petróleo e 25 para óleo de tightshale significa que teremos que encontrar um óleo muito mais caro e mais caro. Vs um EV em apenas 10 anos terá 300 milhas intervalo e 1-15 minutos recarga custando les para comprar e 20 a correr de um carro de gás. Não muitos vão comprar tecnologia ICE. Haverá 1.000 milhas baterias permutáveis ​​dando qualquer EV que vão até então. A tecnologia já está aqui, só precisa de produção. Eu vejo casas, apartamentos, etc alimentado com estes também. Em apenas 2030 a maré FF terá seriamente reduzida como apenas o custo muito em comparação com tudo o resto. É demasiado conservador ou muito otimista. Mostra PHEVs que morrem e EVs puros que dominam. A única maneira que acontece é se os preços de bateria caem pesadamente e os preços de gás do atirar realmente elevados. Se isso acontecer, EVs tornar-se a maioria. Se os preços das pilhas don8217t cair pesadamente então PHEVs será uma fatia muito maior. Assim, é muito otimista em EVs puro. 8220It é demasiado conservador ou muito otimista.8221 No mundo real, durante revoluções tecnológicas disruptivas, a nova tecnologia assume o mercado em uma curva de 8220S8221 acelerando exponencialmente o crescimento das vendas, seguido por um rápido afunilamento na fase de 8220diminishing returns8221 Aquisição do mercado. O tipo de previsão do analista citado no artigo acima sempre ignoram a história e assumem um crescimento quase linear. Você está certo as pessoas podem ler a Teoria do Chasm de Marketing para aprender a mecânica. Spec é errado no timing do mercado. Panasonic e Tesla farão baterias em menos de 100kWh em 2020, e provavelmente alcançará ou passará 330 Whkg até então. LG Chem jurou para acompanhá-los, e é capaz de fazê-lo. Outras empresas estarão lá balançando, e podem vir à frente. Como essas baterias também serão vendidas para mercados estacionários, elas ajudarão a realizar o potencial econômico total de energia eólica, solar, hidroelétrica de corrida, energia de ondas e quaisquer outros recursos de energia renovável intermitentes. Isso significa que as vendas de todas as opções acima irão decolar como o Tornado de Demanda descrito na Chasm Theory of Marketing. Pelo menos alguns jogadores em cada categoria terão prestado atenção à escalabilidade em seus métodos de fabricação, e podemos realmente ver algo maior do que a mobilização para a Segunda Guerra Mundial, como o capital persegue o dinheiro. Tesla está disparando para 100 por kWh, they8217ll certamente chegar a ele mais cedo do que esta projeção. David Murray diz: Eu acho que uma vez que chegamos ao ponto de 10 vendas, ele vai decolar mais exponencialmente do que o seu gráfico mostra. Porque nesse ponto, a bola de neve estará rolando. Se um dos 10 compradores está comprando um EV, em seguida, a maioria dos obstáculos de educação pública desapareceram, a infra-estrutura de carregamento provavelmente foi desenvolvido melhor, e acho que a maioria de todos saberá alguém com um EV para ajudar busto todos os mitos e mostrar-lhes o Melhores características de condução de um EV. Ignora totalmente o potencial disruptivo de carros auto dirigindo, que permitem a mobilidade pessoal como um serviço barato para requisitar quando necessário. Quem quer possuir e manter um carro, quando ele pode chamar um a qualquer momento que ele precisa de muito menos dinheiro Imho mercado global de automóveis vai começar a encolher drasticamente em 7 a 15 anos. David Murray diz: Eu duvido seriamente disso. Gostaria de imaginar para uma pessoa que precisa de um carro uma ou duas vezes por mês, você pode estar certo. Mas para o viajante diário, possuir seu próprio carro será sempre a maneira mais barata de dirigir. A economia simplesmente não conta como alguém poderia possuir um carro e levá-lo a trabalhar todos os dias e você pode pagá-los menos do que o que custa para você possuir seu carro. A auto-condução parte não tem nenhum efeito sobre isso. Imagine um Uber-carro elétrico, trabalhando 24 horas sem o custo do motorista e com o pooling-software inteligente, que recolhe diversas pessoas com os pontos do começo e do destino perto de se. Assim, pelo contrário, um carro que fica em um estacionamento 90 de it8217s vida nunca pode ser mais barato do que um bem utilizado e agrupados imho carro. Posso facilmente 8220imagine8221 que isso irá produzir confiável, transporte oportuno apenas em áreas de alta densidade populacional áreas onde o serviço de táxi já é tão onipresente que possuir um carro é opcional. E em qualquer outro lugar, as pessoas precisarão possuir seus próprios carros para ter transporte confiável como fazem agora. A idéia de que carros auto-dirigidos magicamente torná-lo acessível para a empresa taxiUber sempre ter um carro à espreita em seu bairro, para ser rapidamente convocado a qualquer momento que você por favor é uma fantasia de unicórnios e arco-íris. Objeção observada. Gostaria de responder que as suas necessidades para ir a algum lugar são, em muitos casos, para obter alguma coisa. No futuro autônomo a maioria dessas coisas pode chegar a você muito rapidamente (acho drones). Eu acho que o futuro vai provar um de nós errado. Poderia ser eu. Só o tempo irá dizer. Posso facilmente acreditar que vamos ver algum tipo de serviço de entrega de porta-a-porta quase instantâneo no futuro. Eu só acho que vai estar usando o mesmo tipo de veículos usados ​​para mover as pessoas de um lugar para outro it8217s maciçamente ineficiente para usar veículos que grande e caro apenas para mover um pacote ou um saco de groceries8230 ou uma pizza quente. Todo mundo faz piadas sobre a Amazônia usando aviões voadores para entregar pacotes, mas eu acho que ele não passará muitos anos até que não seja brincadeira. Eu penso que será uma piada sobre contanto que o transistor 8220Japanese radio8221 fosse uma piada nos 1950s atrasados ​​e nos 1960s adiantados. Quem se importa. Ninguém pesquisa previsões antigas e quão precisas elas eram. Eu faço, é fascinante o quanto você pode aprender sobre as pessoas de olhar para estas previsões. Meu favorito pessoal é o pico de óleo do 708217s que foi bang. 2005 veio, atingimos o pico de suor de luz bruto (que era todas as pessoas na 708217s poderia imaginar ser barato o suficiente para extrair para queimar como um combustível) e tudo se tornou instável, ainda estamos tentando descobrir o que fazer 10 anos depois. Podemos ir para o óleo não convencional (tudo de biocombustível para areias de alcatrão), mas é realmente caro ou podemos trazer novas tecnologias que reduzem o consumo de petróleo. Estamos tentando uma mistura de ambos, que bagunça. Meus outros favoritos pessoais são modelagem do clima onde os modelos nos 908217s predisseram que a Grã-Bretanha seria mais quente, mais seca, mas com mais cheias de piadas feitas sobre isso na imprensa, mas olhe o que aconteceu. Então há toda a matéria do ozônio meu estado favorito fora de que era nos 908217s adiantados povos disseram que 1 em 6 australianos começariam o cancer da pele muito zombado no filme do terminator onde o banho do sol da menina mancha uma camada grossa da pintura multi-colorida em Ela mesma para 822020 mins de sun8221. Felizmente sol creme melhorado, mas infelizmente a situação do pobre Aussie bather não. É importante fazer essas previsões, mesmo se eles estão errados, caso contrário, você realmente pego com lacunas na infra-estrutura principal sendo um grande problema. Atualmente, as centrais elétricas estão sendo desligadas devido à falta de demanda na UE, EUA e Austrália. Talvez devêssemos pensar um pouco nisso, pois levam 10 anos para construir esse tipo de infra-estrutura. Não devemos temer o futuro tudo parece estar se movendo (dolorosamente lento, mas se movendo) na direção certa, mas devemos planejar para ele. Se você tivesse 30 EV8217d nos Estados Unidos a grade de energia lidar, sim, provavelmente, mas você pode precisar atualizar certas partes dela. Se o uso de energia muda de grandes instalações industriais centrais, como refinarias para as estações de carregamento domésticas distribuídas de 32 kW, as coisas podem precisar mudar um pouco. Little nitpicking: A garota com a pintura anti-sol estava no primeiro filme de Robocop Power-shutdowns oportunidade de energia renovável e armazenamento de bateria recentemente barata (ou sal térmico, para solar térmica). Muitas pessoas estão acordando ou já trabalhando em sistemas de controle para construir a grade e veículo para a construção ou grade. Há lugares na Austrália e no Havaí, onde a penetração solar já se aproxima de 100 de vez em quando. O modelo de negócio centralizado é a única coisa que é frágil demais para enfrentá-la. Eu não li o relatório, mas veremos. Este parece ser uma abordagem bastante sensata com base no preço que é muito bom lugar para começar, mas como as pessoas disseram acima ele doesn8217t fator em carros auto dirigindo ou legislação. Se o na UE 95gCO2 é o limite médio da frota haverá PHEV8217s muito mais elevados nesse mercado 8211 se a indústria automóvel atender a essa meta será em 30 no início 20208217s. Eu não posso entender por que PHEV8217s iria cair fora se as baterias são baratos então PHEV8217s simplesmente substituir HEV8217s. Eu amo o 8 dos mundos eletricidade stat. Espero que chame a atenção daqueles na indústria de energia que atualmente está preso em um mundo onde o PV doméstico e melhorias de eficiência estão fazendo o futuro próximo parecer muito sombrio. 8220a quarto dos carros na estrada em 2014 será EVs.8221 Eu acho que é um erro na data, deve ser 2040. Eu diria que por 2040 80 de vendas de carros novos terão alguma eletrificação. Estudos recentes mostraram que as previsões que saem mais de 5 anos são extremamente imprecisas em relação à tecnologia. Malcolm Scott diz: Não devemos olhar para esta previsão de qualquer outra forma que não seja um resultado irremediavelmente inadequado. As vendas globais de veículos com emissão zero precisam estar 100 antes de 2040. A frota precisa ser zero de emissões antes de 2040. As transições mais difíceis na agricultura e na aviação podem então ser concluídas. Talvez eu esteja perdendo meu tempo dizendo isso, mas é preciso dizer que o desafio é muito mais sério do que uma transição conveniente para longe dos veículos do ICE. 8211 Um orçamento global de carbono de 250 Gt a zero até 2050 por cenário IP5 AR5 gera 66 probabilidades para 2 graus C. 8211 IPCCHansen orçamento de carbono 175 Gt para zero por 2040 produz apenas uma probabilidade de 50 para atingir 1,5 ° C. Acordo de Paris COP21 é que todas as ações devem ser medidas contra o objetivo de 1,5 graus 8211, concordamos em alcançar menos de 2 graus C, e estamos direcionados para 1,5. Apenas dizendo, muito hipócrita da Austrália, o pior país do planeta para cumprir as obrigações de mudança climática, e do estado de Victoria com algumas das mais poluentes centrais de carvão marrom. Nós vitorianos são provavelmente as pessoas mais poluentes do planeta per capita. De qualquer forma, continuamos a tentar um resultado melhor. A política poderia ter um efeito maior, mas imprevisível. A Noruega vai efetivamente proibir carros ICE. E se a UE, os EUA e a China fizerem o mesmo nos anos 2020, Knut Erik Ballestad diz: A quota de mercado para EV8217s (BEV8217s PHEV8217s) já atingiu 42,2 na Noruega 8211, então esses números podem ser bastante conservadores. Aprenda a perder menos dinheiro, Aprenda Estes Livros Pessoas que tentam extrair o que ações, títulos, moedas e commodities farão no futuro livros de amor que falam sobre velas, linhas, apoio, resistência e se J. Welles Wilderaposs Média Alcance Real é um ato de Deus. Eles adoram a aritmética e cálculo subjacentes dos eixos x e y, e às vezes até o eixo z, com um fervor religioso. Eles dormem com lápis na mão. Dois tipos de animais pastram no plano cartesiano, aqueles que são puristas e aqueles que misturam técnicas com análises fundamentais e econômicas. Estou no último grupo. Aqui estão cinco livros de um elenco mais antigo que eu encontrei a ser acima da média e verdadeira e que você vai chegar além do seu actual intervalo de investimento. Acredito apenas na análise baseada em tendências. Esta é a Bíblia. As cópias impressas originais são raras. Houve uma observação recente em um mosteiro no Sinai. A análise técnica é sobre momentos discretos no tempo. Você donapost ir de um a d. Você sempre vai de a para b, para c, depois para d. Como você chegar lá envolve a matemática agudaXA0serial. Wilder possui e de fato inventou muitos de nossos métodos de como começar de aa d. Como um aparte, os Novos Conceitos são modestamente quotmath, quot às vezes desafiador para assumir e sempre original. Seu modelo ADXDMI me ajudou a não perder dinheiro muitas vezes (Nerd Alert: use sempre ADXR com um lookback de 14 unidades.) Este livro é excelente como uma primeira leitura para tratamentos mais modernos acessíveis de análise baseada em tendências. Você está viajando por outra dimensão, uma dimensão não só de visão e som, mas também de mente. Uma viagem em uma terra maravilhosa da imaginação. Próxima parada, a Zona de Crepúsculo: Imagine um gráfico sem tempo no eixo x. Um dos grandes desafios da análise técnica é o número de pessoas envolvidas. Todas as pessoas boas, mas não se afastaram do centro do eixo x: o tempo. A. W. Cohen codificou o trabalho do final do século XIX sobre gráficos de ponto e figura. Esta é a leitura do núcleo em observar a mudança no preço sem respeito ao tempo. Lost Get in line. xA0 O Cohen é sempre, em todos os casos, lido e relido e estudado para compreender verdadeiramente o valor de tirar tempo do espaço euclidiano. Este é o único e seminal deve-readxA0that foi levado adiante mais tarde pelos gostos de Michael Burke e de Louise Yamada. Tom Dorsey tem sido particularmente forte (veja aqui) xA0in trazendo análise de força relativa na zona crepuscular de um mundo sem tempo. Ajuda se o autor tem grande experiência em apreciar a arte de perder dinheiro, então menos dinheiro, então possivelmente lucrando. George Kleinman é o verdadeiro negócio. Ele cunhou o dinheiro. Este tomo vale a pena ler capa a capa. Como muitos clássicos da análise gráfica, o autor cria brilho em movimento em um capítulo aqui, um capítulo lá. George Kleinman possui o estudo das médias móveis. Isto é importante por duas razões. Em primeiro lugar, como regra, a análise da média móvel é lixo. A maior parte é matemática-clueless. Em segundo lugar, a aplicação de médias móveis nunca pode ser aplicada no vácuo. Quando as médias móveis são aplicadas sozinhas, elas são uma licença para perder capital. Sempre use três médias móveis dentro de um conjunto de estudos. Sempre leia George Kleinman, e nesta edição, sempre leia os capítulos nove e 10. Para 600, é seu. Depois da Segunda Guerra Mundial, John Magee estabeleceu o novo testamento como o conhecemos. John Magee mudou em todos os sentidos como extrapolamos para a frente em finanças e investimento. Como um aparte, ele reestruturou como olhamos para dados econômicos. O acima é o mais raro de raras primeiras edições. Como a revolução de 1947 nos dados econômicos americanos, Mageeaposs 1948 opus mudou a forma como nós adivinhar. Existem novas e fabulosas edições. Tudo muito melhorado. Para os verdadeiros técnicos, esta primeira edição é onde o apoio e resistência começou. Técnicos selecionados foram conhecidos por serem enterrados com Magee em seu caixão. Acredito na combinação de análise econômica, fundamental e técnica. Finalmente, há dois campos: os puristas e aqueles que xA0 têm pecado. Eu tenho pecado, mas me sinto bem sobre itxA0because eu estou em boa companhia. Ed Hyman, Jason Trennert, David Malpass, Louise Yamada, Chris Verone, et al. Insistem em combinar economia, fundamentos e técnicas. Eles podem ter diferentes ponderações das três esferas de influência, mas eles são removidos dos puristas que apenas olham para as cartas. (Pro Tip: A ponderação pode variar whenxA0looking, digamos, Alibaba ou ouro, e criticamente, pode variar quando pensar curto ou longo. Eu enfatizo análise técnica xA0for shorting e particularmente quando sair de uma posição curta.) John Murphy é este master generationaposs neste Abordagem combinatória. Ele tem sido destemido em pressionar contra os puristas. XA0But St. Murphy, aos olhos de xA0chartists, pecou. Discuta com lápis na mão. Antes do seu aqui, seu no terminal de Bloomberg.